鋰離子電池的命名

按照經(jīng)典的電化學命名規(guī)則，充電電池的命名應(yīng)該是正極在前、負極在后，這樣該電池體系應(yīng)該命名為“氧化鉆鋰-石墨充電電池”。但是這對于普通老白姓而言，不容易記，因此應(yīng)該有個簡單的名字。由于充放電過程是通過鋰離子的移動實璣的，日本人便蚍此為理由，命名為“l(fā)ithium ion battcrv”，因此我國便將其稱為“鋰離子電池”。對于該電池體系的命名而言，不應(yīng)該求全責備，因為單從名字上不可能對其性質(zhì)有所了解，但是該命名從另外一種意義上反映了知識的原刨性。在，電池界和普通老百姓更是將“鋰離于電池”簡稱為“鋰電”。

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1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術(shù)來看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來，這一點對于空間有限的轎車很重要。特斯拉生產(chǎn)三元鋰電池，比亞迪生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，故有“客車選比亞迪，轎車選特斯拉”之說。

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2.同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續(xù)航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續(xù)航不遠，需要在不長的距離內(nèi)有充電樁可以充電。

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