救援直升機(jī)用72V鋰離子蓄電池生產(chǎn)廠家
鋰離子電池的成長
在20世紀(jì)80年代未以前,人們主要集中在阻金屬鋰及極其合金為負(fù)極的鋰二次電池體系。但是在充電的時(shí)候,由于金屬鋰電極表現(xiàn)的不均勻(凹凸不平)導(dǎo)數(shù)表而電位分布不均勻,從而造成鋰不均勻沉積。該不均勻沉積過程導(dǎo)致鋰在一些部位沉積過快,產(chǎn)生樹枝一樣的結(jié)晶(枝晶)。當(dāng)枝晶發(fā)展到一定程度時(shí),一方面會(huì)發(fā)生折斷,產(chǎn)生‘死鋰”造成小可逆的鋰;另一方面更嚴(yán)重的是,枝晶穿過隔膜,將正極與負(fù)極連接起來,結(jié)果產(chǎn)生短路,生成大量的熱,使電池著火,甚至發(fā)生,從而帶來嚴(yán)重的安全隱患。其中具有代表性的是20世紀(jì)70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體系。盡管Exxon公司未能將該鋰二次電池體系實(shí)現(xiàn)商品化,但是它大大推動(dòng)了鋰二次電池的研究和發(fā)展。后來加拿大成立MoLi公司該公司的正極材料為MoS2.負(fù)極為金屬鋰,盡管該公司初期取得良好的經(jīng)濟(jì)教益,但是1989年的起事件導(dǎo)致該公司破產(chǎn),后來被日本企業(yè)收購。這些公司之所以沒有能夠取得根本性的市場勝利,是由于沒有根本解決以金屬鋰或其合金為負(fù)極的鋰二次電池的循環(huán)壽命和安全問題,因?yàn)棰偃缟纤觯诔潆娺^程中,鋰的表而水司能非常均勻,因此不可能從根本上解決枝晶的生長問題,從而不能從根本解決安全陷患;②金屬鋰比較活潑,很容易與非水液體電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng),產(chǎn)生高壓,造成危險(xiǎn)。
常見進(jìn)口鋰電池有:松下三元鋰電池,LG鋰電池,三洋鋰電池,三星鋰電池,三星鋁殼鋰電池,三星圓柱鋰電池,松下18650電池,三洋聚合物鋰電池,LG磷酸鐵鋰鋰電池
鎳氫電池
鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過放能力,不存在重金屬污染問題,而且在工作過程中不會(huì)出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象,可以實(shí)現(xiàn)密封設(shè)計(jì)、免維護(hù)。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比,鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環(huán)壽命。
其缺點(diǎn)是電池具有的記憶效應(yīng)較差,而且隨著充放電循環(huán)的進(jìn)行,貯氫合金逐漸失去催化能力,電池內(nèi)壓會(huì)逐漸升高,影響到電池的使用。此外,鎳金屬昂貴的價(jià)格,也導(dǎo)致成本較高。
動(dòng)力電池的串并聯(lián)的方式對(duì)鋰電池有很大影響
在關(guān)鍵材料上,鎳氫電池主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)構(gòu)成,正極為鎳電極(Ni(OH)2);負(fù)極一般采用金屬氫化物(MH);電解質(zhì)主要為液體,主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點(diǎn)主要在正、負(fù)極材料上,其技術(shù)研發(fā)相比較成熟。
車用鎳氫電池已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和使用,是混合動(dòng)力汽車研制中應(yīng)用最多的車載電池類型。最典型的代表即目前混合動(dòng)力汽車量產(chǎn)規(guī)模的豐田Prius。豐田與松下合資成立的PEVE公司是目前世界的鎳氫動(dòng)力電池制造商。
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